Skrúfuþjöppur eru jákvæð tilfærsluþjöppur sem ná tilgangi gasþjöppunar með því að minnka vinnslurúmmál smám saman.
Vinnslurými skrúfuþjöppu samanstendur af tveimur snúningshjólum sem eru staðsettar samsíða hvor annarri og í tengslum við hvor aðra, ásamt undirvagni sem rúmar þetta par af snúningshjólum. Þegar vélin er í gangi eru tennur snúningshjólanna settar í tannhjól hvors annars og þegar snúningshjólið snýst færast tennurnar sem settar eru í tannhjól hins að útblástursendanum, þannig að rúmmálið sem umlykur tennur hins minnkar smám saman og þrýstingurinn eykst smám saman þar til nauðsynlegum þrýstingi er náð. Þegar þrýstingnum er náð eiga tannhjólin samskipti við útblástursopið til að ná fram útblæstri.
Eftir að lungnablaðra er sett inn með tönnum andstæðingsins sem grípa í hana, myndast tvö rými sem eru aðskilin með tönnunum. Lungnablaðran nálægt sogendanum er sogrúmmálið, og sú sem er nálægt útblástursendanum er rúmmál þjappaðs gass. Með virkni þjöppunnar færast tennur gagnstæða snúningshlutans sem sett er inn í tannhjólið að útblástursendanum, þannig að sogrúmmálið heldur áfram að stækka og rúmmál þjappaðs gass heldur áfram að minnka, og þannig á sér stað sog- og þjöppunarferlið í hverju tannhjóli. Þegar gasþrýstingur þjappaðs gass í tannhjólinu nær tilskildum útblástursþrýstingi, hefur tannhjólið einfaldlega samskipti við loftræstingaropið og útblástursferlið hefst. Breytingarnar á sogrúmmálinu og þjöppunarrúmmálinu, sem deilt er í tannhjólið með tönnum andstæðingsins, eru endurteknar, þannig að þjöppan geti stöðugt andað að sér, þjappað og blásið út.
Vinnuregla og uppbygging skrúfuþjöppu：
1. Sogferli: Sogopið á inntakshlið skrúfuþjöppunnar verður að vera hannað þannig að þjöppunarklefinn geti andað að sér að fullu. Skrúfuþjöppan hefur ekki inntaks- og útblásturslokahóp. Inntakið er aðeins stillt með því að opna og loka stjórnloka. Þegar snúningshjólið snýst flyst tannrifsrýmið á aðal- og hjálparsnúningshjólunum yfir í loftinntaksendaopið, bilið z* er stórt, og á þessum tímapunkti er tannrifsrýmið á snúningshjólinu í sambandi við frjálst loft í loftinntakinu, því allt loftið í tannrifinu er losað út við útblástur, og tannrifið er í lofttæmi í lok útblástursins. Þegar það er flutt í loftinntakið er bilið z* stórt. Á þessum tímapunkti er tannrifsrýmið á snúningshjólinu í sambandi við frjálst loft í loftinntakinu, því allt loftið í tannrifinu er losað út við útblástur. Í lok útblástursins er tannrifið í lofttæmi. Þegar það er flutt í loftinntakið er ytra loftið sogað inn og rennur áslægt inn í tannrif aðal- og hjálparrotoranna. Viðhald skrúfuloftþjöppunnar minnir á að þegar loftið fyllir allan tannrifinn, þá snýst endaflötur loftinntakshliðar snúningsins frá loftinntaki undirvagnsins og loftið á milli tannrifanna er lokað.
2. Þéttingar- og flutningsferli: Í lok sogsins á aðal- og hjálparsnúningunum eru tannrif aðal- og hjálparsnúninganna og undirvagnsins lokuð. Á þessum tímapunkti er loftið lokað í tannrifinu og rennur ekki lengur út, það er [þéttingarferli]. Snúningarnir tveir halda áfram að snúast og tanntoppar þeirra og tannrif falla saman við sogenda og samskeytiyfirborðið færist smám saman í átt að útblástursendanum.
3. Þjöppun og olíusprautunarferli: Meðan á flutningsferlinu stendur færist möskvaflöturinn smám saman að útblástursendanum, það er að segja, tannrifið milli möskvaflötsins og útblástursopsins minnkar smám saman og gasið í tannrifinu þjappast smám saman og þrýstingurinn eykst. Þetta er [þjöppunarferlið]. Á sama tíma og þjöppunin fer fram er smurolían einnig úðuð inn í þjöppunarhólfið og blandað við gasið í hólfinu vegna þrýstingsmismunar.
4. Útblástursferli: Þegar möskvaflötur viðhaldsrotors skrúfuþjöppunnar er færður til að tengjast útblástursröri undirvagnsins (þá er þrýstingur þjappaðs gass z*hár) byrjar þjappað gas að losna þar til möskvaflötur tanntoppsins og tannrifsins færist að útblástursfletinum. Á þessum tímapunkti er bilið milli tannrifsins milli möskvaflöts rotoranna tveggja og útblástursops undirvagnsins núll, það er að segja (útblástursferlinu) er lokið. Á sama tíma nær lengd tannrifsins milli möskvaflöts rotorsins og loftinntaks undirvagnsins z*lengd og sogferlið er í gangi.
Skrúfuloftþjöppur eru skipt í: opna gerð, hálflokaða gerð og fullkomlega lokaða gerð.
1. Fullkomlega lokuð skrúfuþjöppu: Húsið er úr hágæða steypujárni með lágum gegndræpi og lítilli hitabreytingu; Húsið er úr tvöföldum vegg með útblástursgöngum, miklum styrk og góðum hávaðadempunaráhrifum; innri og ytri kraftar hússins eru í grundvallaratriðum jafnvægir og engin hætta er á opnum og hálflokuðum háþrýstingi; Skelin er úr stálgrind með miklum styrk, fallegu útliti og léttri þyngd. Lóðrétt uppbygging er notuð og þjöppan tekur lítið svæði, sem hentar fyrir uppsetningu margra höfuða á kælinum; neðri legurnar eru sökktar í olíutankinn og legurnar eru vel smurðar; áskraftur snúningsássins minnkar um 50% samanborið við hálflokaða og opna gerð (jöfnunaráhrif mótorássins á útblásturshliðina); engin hætta er á láréttum mótorstöngum, mikil áreiðanleiki; forðast áhrif skrúfusnúnings, spóluloka og þyngdar mótorsnúnings á nákvæmni samsvörunar og bæta áreiðanleika; Gott samsetningarferli. Lóðrétt hönnun skrúfunnar án olíudælu gerir þjöppunni kleift að ganga eða stöðva án olíuskorts. Neðri legurnar eru sokknar í olíutankinum í heild sinni og efri legurnar taka upp mismunadreifingu fyrir olíuframboð; kröfur um mismunadreifingu kerfisins eru lágar. Í neyðartilvikum kemur smurningarvörnin í veg fyrir skort á olíusmurningu á legunum, sem stuðlar að opnun einingarinnar á aðlögunartímabilinu. Ókostir: Notkun útblásturskælingar, mótorinn er við útblástursopið, sem getur auðveldlega valdið því að mótorspólan brennur niður; auk þess er ekki hægt að útiloka bilun í tæka tíð.
2. Hálflokaður skrúfuþjöppu
Úðakældur mótor, lágt rekstrarhitastig mótorsins, langur líftími; opinn þjöppu notar loft til að kæla mótorinn, rekstrarhitastig mótorsins er hærra, sem hefur áhrif á líftíma mótorsins og vinnuumhverfi tölvuherbergisins er lélegt; notkun útblásturs til að kæla mótorinn, rekstrarhitastig mótorsins er mjög hátt, líftími mótorsins er stuttur. Almennt er ytri olían stærri að stærð, en skilvirknin er mjög mikil; innbyggða olían er sameinuð þjöppunni, sem er lítil að stærð, þannig að áhrifin eru tiltölulega léleg. Aðskilnaðaráhrif aukaolíu geta náð 99,999%, sem getur tryggt góða smurningu þjöppunnar við ýmsar rekstraraðstæður. Hins vegar er hálflokaður skrúfuþjöppu stimpilsins knúinn áfram af gírum til að auka hraðann, hraðinn er mikill (um 12.000 snúningar á mínútu), slitið er mikið og áreiðanleikinn er lélegur.
Þrír, opinn skrúfuþjöppu
Kostir opinna eininga eru: 1) Þjöppan er aðskilin frá mótornum, þannig að þjöppan hefur fjölbreyttari notkunarmöguleika; 2) Hægt er að nota sömu þjöppuna fyrir mismunandi kælimiðla. Auk halógenaðra kolvetniskælimiðla er einnig hægt að nota ammoníak sem kælimiðil með því að breyta efni sumra hluta; 3) Samkvæmt mismunandi kælimiðlum og rekstrarskilyrðum er hægt að nota mótorar með mismunandi afköstum. Helstu ókostir opinna eininga eru: (1) Öxulþéttingin lekur auðveldlega, sem er einnig viðfangsefni tíðs viðhalds af notendum; (2) Mótorinn sem er búinn snýst á miklum hraða, loftflæðishljóðið er mikið og hávaði þjöppunnar sjálfrar er einnig mikill, sem hefur áhrif á umhverfið; (3) Nauðsynlegt er að stilla upp aðskilda olíuskilju, olíukæli og aðra flókna olíukerfishluta, einingin er fyrirferðarmikil, óþægileg í notkun og viðhaldi.
Birtingartími: 5. maí 2023
